曾馱著全國GTP翻山越嶺又飛速發(fā)展的傳統(tǒng)客運行業(yè)，隨著人民群眾多樣化的出行需求，應(yīng)運而生的新型現(xiàn)代化客運工具的出現(xiàn)，到了老驥暮年的發(fā)展周期。從國家交運部到省辦公廳再到上級公司，清晰地認(rèn)識到周期性的不可逆性，將客運站轉(zhuǎn)型發(fā)展上升到國家戰(zhàn)略。一段時間以來，轉(zhuǎn)型發(fā)展成了基層傳統(tǒng)客運企業(yè)自我革新的精神圖騰和奮發(fā)信仰。傳統(tǒng)客運企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展近些年在基層企業(yè)到底實施的怎么樣？筆者帶著這個問題在縣級企業(yè)進行新聞?wù){(diào)查。
轉(zhuǎn)型發(fā)展新業(yè)態(tài)，探索傳統(tǒng)客運行業(yè)周邊衍生業(yè)務(wù)
傳統(tǒng)客運江河日下的局面，已是各級管理部門的共識。省、市各部門和省、市公司相繼出臺相關(guān)政策，支持并推動基層企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。從2019年起，樅陽分公司順勢而為，堅持以市場為導(dǎo)向，積極探索傳統(tǒng)客運行業(yè)周邊衍生業(yè)務(wù)發(fā)展，奮力抓住每一個與客運行業(yè)周邊的新業(yè)態(tài)。
一是拓展旅游包車業(yè)務(wù)。據(jù)了解，樅陽分公司受縣政府各部門公務(wù)車租賃業(yè)務(wù)啟示，對縣城區(qū)內(nèi)各企事業(yè)、學(xué)校等單位在干部調(diào)研、學(xué)生研學(xué)和油菜花節(jié)等重大活動時包車信息和車型情況進行摸排，推動旅游包車業(yè)務(wù)立項，對項目可行性做到事先分析、事中研究、事后總結(jié)，制定旅游包車全員營銷方案和考核激勵方案，通過采取自營為主、承包經(jīng)營為輔、其他服務(wù)經(jīng)營為佐等經(jīng)營方式，與社會同類業(yè)務(wù)車輛比安全意識、服務(wù)質(zhì)量和價格優(yōu)勢，融入市場參與競爭。
二是進軍定制客運市場，實現(xiàn)傳統(tǒng)客運軟著陸。長途客運市場除受高鐵和私家車等出行工具沖擊外，非法營運車輛（黑頭車）也長期擾亂了客運市場秩序，使本就愈發(fā)不景氣的傳統(tǒng)客運市場雪上加霜。
樅陽分公司在得到省市公司的支持后，根據(jù)交運部《關(guān)于深化改革加快推進道路客運轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》和《班車客運定制服務(wù)操作指南》等文件精神，按客運車輛以大改小的原則，發(fā)力進軍定制客運市場，積極申報線路牌，與第三方網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺簽訂合作協(xié)議，與承包人簽訂經(jīng)營合同，投放營運定制客運車輛，避免傳統(tǒng)客運硬著陸。
三是鉚定縣內(nèi)校車營運市場，做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作。自兄弟公司在縣內(nèi)校車營運工作方面取得成功后，樅陽分公司聞訊而動，從2021年年初開始，著手拓展縣內(nèi)校車營運業(yè)務(wù)。采取走出去請進來的工作方法，前往兄弟公司取經(jīng)。依據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《校車安全管理條例》等相關(guān)法律條款，結(jié)合縣內(nèi)當(dāng)前校車營運工作現(xiàn)狀，協(xié)同主管部門深入各鄉(xiāng)鎮(zhèn)了解和勘察學(xué)校整合、道路質(zhì)量等情況，對校車營運可行性進行論證。以其林和項鋪兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)為試點單位，對校車通過的站點和路面等基礎(chǔ)設(shè)施向縣教體局提出合理化建議，做好基礎(chǔ)工作準(zhǔn)備。
[弦外音]諸此種種的道路客運周邊新業(yè)態(tài)還有很多，比如政府通勤車社會化服務(wù)、郵路和物流運輸?shù)鹊龋际腔鶎觽鹘y(tǒng)客運企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展方向。只要有與傳統(tǒng)道路客運有關(guān)聯(lián)的新項目，通過可行的理論分析數(shù)據(jù)，基層單位都能積極找路子、想辦法去爭取，積極推動傳統(tǒng)客運企業(yè)向現(xiàn)代化新型企業(yè)。
為何多數(shù)新業(yè)態(tài)成為南橘北枳的“樣品”
隨著轉(zhuǎn)型發(fā)展項目逐個落地實施和營運時間的拉長，新品的南橘北枳等問題開始突顯。為何當(dāng)初立項、營運信心滿滿，結(jié)果卻僅僅成了這個經(jīng)營板塊的“樣品”。
一是原則性有余，靈活性不足。樅陽分公司旅游公車業(yè)務(wù)，從2019年8月起開始營運，年底恰逢新冠肺炎肆虐，受疫情防控斷斷續(xù)續(xù)影響約有3年之久，期間包括旅游包車業(yè)務(wù)在內(nèi)的客運行業(yè)遭遇前所未有的沖擊，年度經(jīng)濟效益呈現(xiàn)斷崖式下跌，作為企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的“明星項目”旅游包車業(yè)務(wù)，幾年下來也出現(xiàn)了連續(xù)虧損。除疫情防控這個客觀因素外，企業(yè)經(jīng)營體制也是旅游公車長期虧損的直接內(nèi)因。因為公車不具有社會車輛包車價格的靈活性和車輛不受安全管控的服務(wù)時長，導(dǎo)致大部分旅游包車業(yè)務(wù)被社會車輛“截胡”，這種現(xiàn)象長時間存在。直至2022年底國務(wù)院調(diào)整疫情防控措施后，分公司迅速調(diào)整旅游公車業(yè)務(wù)經(jīng)營思路，采取原則性與靈活性相結(jié)合等營運辦法，通過與公司全員并肩努力終于實現(xiàn)了扭虧目標(biāo)略有微利。但尚未達(dá)到真正意義上的可觀盈利。
二是市場存在不確定性，規(guī)�；l(fā)展受限。定制客運是根據(jù)乘客多元化出行需求，采取點到點、門到門和站到站等托管式客運服務(wù)。樅陽分公司目前在營的定制客運班線車輛4臺，自今年3月起營運至今年6月底，營收約13.5萬元，而4個月的利潤包括線路效益費僅約2萬元。大多數(shù)承包人都在“虧本”經(jīng)營。從公司戰(zhàn)略角度考慮，只有通過規(guī)模化、多點化批量發(fā)展定制客運，此轉(zhuǎn)型項目才能“有利可圖”，否則，僅算是輔助傳統(tǒng)客運的一種客運方式而已。但定制客運規(guī)�；�、多點化發(fā)展并非一蹴而就，受諸多因素影響制約，主要來自三個方面：首先是定制客運車輛線路牌申報，程序復(fù)雜時間跨度長，線路牌數(shù)量受主管部門或?qū)Ψ秸军c的限制；其次網(wǎng)約出租車平臺，如雨后春筍般生長，搶走了點到點客運服務(wù)的部分蛋糕，動搖了許多觀望定制客運市場準(zhǔn)承包商的投資信心。這些因素并存，定制客運規(guī)�；�、多點化發(fā)展很難在短期內(nèi)得到有效改善。
三是項目先天依賴性強，缺乏核心競爭力。從旅游公車業(yè)務(wù)，到拓展定制客運服務(wù)，再到承接縣內(nèi)校車營運，這些項目有一個共同的標(biāo)識，那就是均須由屬地政府的資源和支持，否則很難得以可持續(xù)化發(fā)展。樅陽分公司在承接縣內(nèi)校車項目過程中，按照兄弟公司的兜底營運模式，向教體局遞交校車營運方案，但校車營運兜底補償模式最終被縣政府常委會否決。沒有政府補貼，即便樅陽分公司承接了校車項目，盈利得不到保障，最終極可能又會變成一塊燙手的“山芋”。
[弦外音]企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展就像家庭過日子，要有獨特的賺錢技能和手藝才能養(yǎng)活“一家人”，不能貪大求全“搞政績”偏離長遠(yuǎn)盈利這個重心，否則真的就成這個行業(yè)板塊難咽艱棄的“樣品”。
新業(yè)態(tài)如何彎道超車成“精品”
企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展到底是轉(zhuǎn)什么？是轉(zhuǎn)企業(yè)外在營運形式，還是轉(zhuǎn)企業(yè)內(nèi)在的營運產(chǎn)品或內(nèi)容；是將老酒裝新瓶換一種包裝，還是在原有產(chǎn)品或內(nèi)容的基礎(chǔ)上，不斷開發(fā)和豐富更多的營運產(chǎn)品和內(nèi)容，是個值得研究和深思的問題，以下三個方面也許能起到拋磚引玉的作用。
一是吸納人才要有則重，在搭建人才深耕企業(yè)良好環(huán)境上下功夫。如果說安全是企業(yè)發(fā)展的靈魂，那人才就是企業(yè)發(fā)展的根。通過這些年基層企業(yè)招聘的人才來看，還是僅僅圍繞辦公類專業(yè)的人才多，與轉(zhuǎn)型發(fā)展項目相匹配的專業(yè)人才或新型高端的人才少。企業(yè)在今后招聘人才和聘請團隊中，特別是省市級公司應(yīng)加強頂層設(shè)計和布局，緊盯當(dāng)前市場發(fā)展形勢，可在軟件工程、智能信息化管理等專業(yè)人才方面要有側(cè)重。研發(fā)和營運具有客運特色的平臺軟件，突出大數(shù)據(jù)和流量管理。并為此類人才和團隊搭建優(yōu)渥的深耕企業(yè)的物質(zhì)和政治條件，確保在實施轉(zhuǎn)型發(fā)展項目過程中，用得上，留得住，干得久。
二是抓住流量經(jīng)濟風(fēng)口，在移動互聯(lián)客運一體化上做功課。企業(yè)有了技術(shù)人才的支撐，要有流量和大數(shù)據(jù)能變現(xiàn)的思想認(rèn)識，應(yīng)借鑒抖音和微信視頻號等短視平臺運營模式和理念，以獲客為導(dǎo)向，研發(fā)一款具有道路客運特色的APP軟件客戶端或公眾號，將傳統(tǒng)班線客運、定制客運、旅游客運和城市公交等客運形式囊括于一體，營運短視頻公眾號，定期發(fā)布客運相關(guān)信息，與旅客保持良好溝通并解決旅客投訴問題。讓老百姓或消費者通過掌上移動互聯(lián)的方式，自由選擇客運出行方式和工具，真正獲得依賴性強，黏合度高的精準(zhǔn)客戶。并通過數(shù)據(jù)和流量的分析，對客戶的出行方式、習(xí)慣和消費能力進行客觀畫像，以便提供其他更多的服務(wù)產(chǎn)品，最終為企業(yè)帶來可觀的收益。
三是突破“客運”產(chǎn)品單一魔咒，實現(xiàn)跨界盈利。喜歡居家叫外賣的人大都知道美團這家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，從2010年最初只有三個人創(chuàng)立，以為互聯(lián)網(wǎng)用戶提供團購信息和評論為核心產(chǎn)品。通過短短5的年努力，服務(wù)產(chǎn)品擴容涉及團購、酒店、旅游等方方面面，并在美國掛牌上市。他的成功就是隨應(yīng)市場變化和需求，不斷豐富自己的服務(wù)產(chǎn)品和內(nèi)容，實現(xiàn)跨界盈利。我們客運企業(yè)不凡從中也能悟出這樣的道理：盡管客運企業(yè)服務(wù)內(nèi)容過于單一，且不占任何優(yōu)勢。那我們沒有的服務(wù)產(chǎn)品，為什么不利用資源整合優(yōu)勢，讓其他服務(wù)主體提供呢？例如，通過研發(fā)的“客運互聯(lián)客戶端”，在為消費者提供多樣化客運行式的基礎(chǔ)上，做好本土的“吃住行玩”門戶引流，獲取“羊毛”利潤的同時帶動廣告、金融等其產(chǎn)品的服務(wù)和發(fā)展。類似于這樣發(fā)展，才可能讓傳統(tǒng)客運企業(yè)向新型現(xiàn)代化企業(yè)過渡。
[弦外音]傳統(tǒng)企業(yè)向新型現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)型，困難很多。不僅是關(guān)乎人才、資金等問題，關(guān)鍵是轉(zhuǎn)型方向還要對頭，步伐要穩(wěn)健，一步踩“虛”，步步“虛”。要將轉(zhuǎn)型項目打磨成“精品”，這樣才能不會踩到雷區(qū)。
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