| “綜合”，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域是個(gè)熱門詞匯，如果僅僅理解為“大而全”，那將是歷史的倒退。
據(jù)《北京科技報(bào)》報(bào)道，近日，施工近一年的北京地鐵10號線二期工程的前泥洼站突然停止施工，原計(jì)劃籌建的前泥洼站和孟家村站擬被撤銷，并入豐臺(tái)火車站地鐵站，實(shí)現(xiàn)“三站合一”。為此，擬撤銷站附近的小區(qū)業(yè)主與北京市規(guī)劃委等部門進(jìn)行協(xié)商，要求保留孟家村站。有分析人士認(rèn)為，新計(jì)劃是為了配合豐臺(tái)火車站的改造。據(jù)了解，豐臺(tái)火車站將改造成集客、貨、運(yùn)、裝為一體的綜合性特等車站，匯集京哈、京滬、京廣等主要干線，規(guī)模有望比北京南站大3倍。
在南北鐵路干線匯集的豐臺(tái)火車站，引入地鐵10號線二期站點(diǎn)，建成重要的綜合交通樞紐，無可非議。它能很好的滿足進(jìn)出京鐵路乘客在樞紐內(nèi)完成快速集散的需要。但是否需要“三站合一”值得商榷。
首先從交通需求上來看，孟家村站附近小區(qū)是北京南城最大的經(jīng)適房社區(qū)，常住人口達(dá)3萬，主要出行需求是早晚高峰通勤和日常出行需要，與火車站客流的快速集散需求并無銜接之處。如果將3萬人的日常通勤需求“綜合”到豐臺(tái)火車站，不僅會(huì)降低綜合交通樞紐的換乘效率，還會(huì)帶來巨大而混亂的客流壓力，給樞紐帶來不小的安全隱患。
再從交通供給來看，周邊的交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)條件也無法支持“三站合一”。目前，三環(huán)新城和前泥洼周邊區(qū)域的道路連通性比較差，通行能力不足，公交站點(diǎn)覆蓋率低，如果選擇步行至豐臺(tái)火車站，則至少需要半小時(shí)。
難道“三站合一”只為“比北京南站大3倍”？這種追求“大而全”的工作思路值得警惕。
綜合交通樞紐建設(shè)不是人多湊熱鬧，更不是紙上談兵。在建設(shè)綜合交通樞紐之前，先要考慮需不需要“綜合”和能不能“綜合”。綜合交通樞紐的建設(shè)，在滿足各種交通運(yùn)輸需求的同時(shí)，還要考慮到周邊地理位置條件、運(yùn)輸技術(shù)手段，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展方向，原有交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等諸多因素。例如北京西客站，作為大型綜合交通樞紐，其重要性不容忽視，但它地處北京中心城區(qū)，其發(fā)展規(guī)模必然受到地理位置條件的限制。而豐臺(tái)火車站雖然在地理位置上有擴(kuò)大規(guī)模的條件，可以“三站合一”，但周邊交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)還跟不上，原有站點(diǎn)撤消后，不僅無助于綜合交通樞紐的功能發(fā)揮，還會(huì)嚴(yán)重影響周邊居民的日常出行。
當(dāng)然，建設(shè)合理高效的綜合交通樞紐遠(yuǎn)不止工程項(xiàng)目或大或小這么簡單，還存在于各種交通運(yùn)輸方式在決策之初的協(xié)調(diào)配合，以及建成后的科學(xué)管理體制上。這都是在構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系的大背景下需要，也是可以理清的。
綜合交通樞紐是有效銜接鐵路、公路、港口、航空、城市等各種交通方式最直接的體現(xiàn)，也是構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)性節(jié)點(diǎn)。如果任由“求大”、“求全”蔓延，則構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系的“大廈”危矣。
（文章來源：中國交通新聞網(wǎng)） |
