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交通時(shí)評:建設(shè)“綜合交通樞紐”切忌“大而全”
    “綜合”,在交通運(yùn)輸領(lǐng)域是個(gè)熱門詞匯,如果僅僅理解為“大而全”,那將是歷史的倒退。

    據(jù)《北京科技報(bào)》報(bào)道,近日,施工近一年的北京地鐵10號線二期工程的前泥洼站突然停止施工,原計(jì)劃籌建的前泥洼站和孟家村站擬被撤銷,并入豐臺(tái)火車站地鐵站,實(shí)現(xiàn)“三站合一”。為此,擬撤銷站附近的小區(qū)業(yè)主與北京市規(guī)劃委等部門進(jìn)行協(xié)商,要求保留孟家村站。有分析人士認(rèn)為,新計(jì)劃是為了配合豐臺(tái)火車站的改造。據(jù)了解,豐臺(tái)火車站將改造成集客、貨、運(yùn)、裝為一體的綜合性特等車站,匯集京哈、京滬、京廣等主要干線,規(guī)模有望比北京南站大3倍。

    在南北鐵路干線匯集的豐臺(tái)火車站,引入地鐵10號線二期站點(diǎn),建成重要的綜合交通樞紐,無可非議。它能很好的滿足進(jìn)出京鐵路乘客在樞紐內(nèi)完成快速集散的需要。但是否需要“三站合一”值得商榷。

    首先從交通需求上來看,孟家村站附近小區(qū)是北京南城最大的經(jīng)適房社區(qū),常住人口達(dá)3萬,主要出行需求是早晚高峰通勤和日常出行需要,與火車站客流的快速集散需求并無銜接之處。如果將3萬人的日常通勤需求“綜合”到豐臺(tái)火車站,不僅會(huì)降低綜合交通樞紐的換乘效率,還會(huì)帶來巨大而混亂的客流壓力,給樞紐帶來不小的安全隱患。

    再從交通供給來看,周邊的交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)條件也無法支持“三站合一”。目前,三環(huán)新城和前泥洼周邊區(qū)域的道路連通性比較差,通行能力不足,公交站點(diǎn)覆蓋率低,如果選擇步行至豐臺(tái)火車站,則至少需要半小時(shí)。

    難道“三站合一”只為“比北京南站大3倍”?這種追求“大而全”的工作思路值得警惕。

    綜合交通樞紐建設(shè)不是人多湊熱鬧,更不是紙上談兵。在建設(shè)綜合交通樞紐之前,先要考慮需不需要“綜合”和能不能“綜合”。綜合交通樞紐的建設(shè),在滿足各種交通運(yùn)輸需求的同時(shí),還要考慮到周邊地理位置條件、運(yùn)輸技術(shù)手段,當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展方向,原有交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等諸多因素。例如北京西客站,作為大型綜合交通樞紐,其重要性不容忽視,但它地處北京中心城區(qū),其發(fā)展規(guī)模必然受到地理位置條件的限制。而豐臺(tái)火車站雖然在地理位置上有擴(kuò)大規(guī)模的條件,可以“三站合一”,但周邊交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)還跟不上,原有站點(diǎn)撤消后,不僅無助于綜合交通樞紐的功能發(fā)揮,還會(huì)嚴(yán)重影響周邊居民的日常出行。

    當(dāng)然,建設(shè)合理高效的綜合交通樞紐遠(yuǎn)不止工程項(xiàng)目或大或小這么簡單,還存在于各種交通運(yùn)輸方式在決策之初的協(xié)調(diào)配合,以及建成后的科學(xué)管理體制上。這都是在構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系的大背景下需要,也是可以理清的。

    綜合交通樞紐是有效銜接鐵路、公路、港口、航空、城市等各種交通方式最直接的體現(xiàn),也是構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)性節(jié)點(diǎn)。如果任由“求大”、“求全”蔓延,則構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系的“大廈”危矣。

(文章來源:中國交通新聞網(wǎng))

 
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